近年來，隨著環(huán)保要求的日益提高，綠色出行已經(jīng)是越來越多人群的首選。新能源汽車的發(fā)展日趨提速，與此同時，新能源汽車充電設(shè)施成為制約新能源汽車快速推進的最大短板。雖然充電樁數(shù)量在增加，但新能源汽車數(shù)量遠大于充電樁安裝數(shù)量，供需矛盾較為突出。經(jīng)過前期調(diào)研，就目前本市新能源充電設(shè)施的產(chǎn)業(yè)發(fā)展及市場前景，并結(jié)合我公司實際情況作如下粗淺分析：

　　一、現(xiàn)狀及前景

　　2017 年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，連續(xù)三年居世界第一，累計保有量達到180萬輛，占全球市場保有量50％以上。2019年元月9日，全球電動汽車龍頭企業(yè)——美國特斯拉公司正式進駐中國，而該企業(yè)CEO馬斯克作為中國總理新年接見的第一位外國公司首席執(zhí)行官，在中南海受到國務(wù)院李總理的親切接見，李總理祝賀該公司上海工廠正式開工建設(shè)，這是中國新能源汽車領(lǐng)域放開外資股比后的首個外商獨資項目。中央這一舉措，充分說明國家在倡導(dǎo)節(jié)能環(huán)保，發(fā)展新能源事業(yè)等方面的決心，影響深遠、意義重大。具體到淮安市，2018年4月，隨著市車管所正式啟用新能源綠色牌照號段，新能源私家車牌的發(fā)放，標(biāo)志著合法合規(guī)的新能源私家車正式進入我市普通百姓家庭。與此同時，新能源營運客車也出現(xiàn)在市區(qū)公交及部分農(nóng)工班車線路上。

　　根據(jù)國家發(fā)改委《電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》，預(yù)計到2020年我國電動汽車保有量將超過500萬輛。配套充電基礎(chǔ)設(shè)施需求也隨之增長，2015年到2020年需要新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足到時全國500萬輛電動汽車充電需求。

　　據(jù)中國充電樁聯(lián)盟官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，對于2019年充電基礎(chǔ)設(shè)施的預(yù)測：根據(jù)新能源汽車的銷量預(yù)測，2019年將新增公共充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量為11.82萬臺，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量將達到41.5萬臺，私人充電基礎(chǔ)設(shè)施達到94.5萬臺，2019年新能源轎車銷售數(shù)量與私人充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)數(shù)量的比值在2:1左右。

　　另據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《電動汽車充電樁行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，全國共建成公共充電樁21.39萬個，私人充電樁23.18萬個。目前我國電動汽車車樁比僅為3.5:1，充電樁整體規(guī)模滯后。以目前充電樁保有量來看，為達到2020年480萬個充電樁的目標(biāo)，2018至2020年充電樁安裝數(shù)量將成爆發(fā)式增長。

　　目前，充電樁行業(yè)尚不夠成熟，未來的幾年內(nèi)，無論是商業(yè)模式還是產(chǎn)品技術(shù)都將迎來一輪較大的飛躍乃至變革。因此，提前介入充電樁行業(yè)、占據(jù)新能源充電市場份額、把握其變化趨勢就顯得尤為重要。

　　二、分析及測算

　　1、電動車與燃油車成本對比

　　撇開車價、維護、保險等成本因素，單就純電動汽車和燃油車的使用成本來說，一般情況下，以小型客車為例，慢充一度電差不多花銷0.6元左右，就算是快充，每度電也不過是1.5元，但是燃油車92號的汽油每升差不多是6.7元左右。按照行駛里程來看的話，純電動汽車每百公里花費約為11-20度電，差不多6.6元-12元左右，而燃油車則是40元左右，這樣算下來，電動車運行成本僅是燃油車成本的三分之一左右，時間一長，純電動汽車的優(yōu)勢就逐漸體現(xiàn)出來。

　　營運車輛的成本差距更加巨大。據(jù)調(diào)研，以淮漣專線BYD純電動客車為例，每公里電耗約0.88元，同比燃油車約1.44元、LNG客車約1.11元，若刨去服務(wù)費因素，電動客車每行駛一公里對比燃油車最多節(jié)省約1.1元，算上全年累計公里數(shù)、全公司車輛數(shù)，每臺車全年將節(jié)省成本8萬余元，十臺車共計節(jié)約86萬余元，相關(guān)排放等環(huán)保指標(biāo)也都下降，既節(jié)約成本，又節(jié)能減排，完全能達到社會效益、經(jīng)濟效益雙贏的良好局面。

　　2、充電樁安裝成本

　　按照目前國內(nèi)充電樁生產(chǎn)廠家基本報價，建設(shè)一套樁、棚為基礎(chǔ)的配套設(shè)施，約3—8萬元，而建設(shè)規(guī)?；潆娬荆鋬r格仍有很大空間。因此公司目前應(yīng)將眼光放長遠，短期內(nèi)或許見不到效益，還應(yīng)以搶占市場資源、先滿足本單位車輛充電作為試運行的方式，逐步擴大建設(shè)范圍，力爭做到淮安最強、江蘇一流的充電站運營企業(yè)。

　　3、充電樁盈利模式

　　關(guān)于充電樁盈利模式，目前國內(nèi)僅僅局限于利用峰谷用電的差價，另加服務(wù)費、廣告費、其他配套服務(wù)費等作為主要盈利模式。待新能源產(chǎn)業(yè)逐漸成熟化、規(guī)?；?，將探索其他盈利模式及方法，例如：建立大中型儲電站，將夜間谷底的低價電能儲存起來，白天滿足客戶充電，將電差的空間擴展到極限，實現(xiàn)利益最大化。

　　目前我市部分客運企業(yè)例如漣水、金湖公司，采取的是與其他新能源公司（淮安弘電科技公司）合作的模式，由客運企業(yè)出場地，合作單位負責(zé)出資建設(shè)充電設(shè)施。設(shè)備運行后，合作單位向客運企業(yè)收取0.5元每度電的服務(wù)費。然而此種模式僅僅局限于客運企業(yè)節(jié)省建設(shè)費用而已，后期的服務(wù)費用無限期的支付，時間一長，必然成為企業(yè)巨大成本。同時，客運企業(yè)也享受不到峰谷電價的差價以及政府對新能源運行的補貼政策。因此，我公司應(yīng)調(diào)整思路，盡快成立專業(yè)運營公司，一方面享受電差和政府補貼，另一方面要努力打好運營基礎(chǔ)，為將來面向社會運營，創(chuàng)造理論和實踐的必要條件。

　　三、建議與設(shè)想

　　根據(jù)以上分析及預(yù)測，圍繞公司產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，首先應(yīng)先滿足公司內(nèi)部新能源車輛的成本要求，目前意義在于節(jié)約就是盈利，建議我公司當(dāng)務(wù)之急應(yīng)開展以下相關(guān)工作。

　　1、成立公司、引進人才

　　國家電網(wǎng)所列峰谷電價以及政府新能源補貼政策是針對必須具有獨立法人資質(zhì)的專業(yè)新能源運營公司，同時還需申請充電樁專用變壓器、大工業(yè)用電，才能享受峰谷分時電價優(yōu)惠。因此，我們要盡快成立具有獨立法人資格的子公司，專業(yè)負責(zé)此項工作。同時，列出相對細化的實施計劃，在借鑒其他單位成功經(jīng)驗的同時，引進專業(yè)技術(shù)人員，協(xié)調(diào)政府部門，研究相關(guān)補貼政策，逐步形成具有本公司特點的充電營銷模式。

　　2、由點及面、搶占資源

　　目前淮安市區(qū)充電設(shè)施僅有部分專業(yè)單位內(nèi)部安裝了充電樁，如：公交公司。我公司應(yīng)盡快以車站為基點，包含南、北、總站在內(nèi)，全面推進充電樁設(shè)備安裝工程，利用三站地理位置的優(yōu)勢，率先在市區(qū)南、北、中三處要地，建設(shè)充電站。一方面保證集團內(nèi)部營運車輛使用，另一方面也為了盡早搶占充電市場份額。

　　3、客車轉(zhuǎn)型、逐步跟進

　　據(jù)調(diào)研，目前新能源大客車?yán)m(xù)航能力在春秋季達到200公里以上，冬夏季受空調(diào)影響，實際續(xù)航里程有所降低。因此，公司應(yīng)盡快實施客車轉(zhuǎn)型。建議中短途客運、200公里以下的客運線路，原則上新購車輛優(yōu)先選擇新能源純電動客車。

　　而早在2010年，部分一線城市純電動出租車早已上路運行，部分城市采取了燃油出租車與電動出租車1:1.2的更新比例，刺激淘汰燃油出租車，加快純電動出租車更新步伐。我公司更應(yīng)會同行業(yè)主管部門，加快出租車更新?lián)Q代，逐步跟進實施新能源出租車、網(wǎng)約車投入營運。

　　4、面向社會、全面推行

　　設(shè)法與政府、國家電網(wǎng)聯(lián)營，由公司出資金，借政府政策之手推動我市充電樁的發(fā)展。有計劃，有步驟的與社區(qū)物業(yè)公司，優(yōu)質(zhì)房產(chǎn)開發(fā)商、內(nèi)環(huán)高架沿線停車場、高鐵樞紐中心、大中型文體購物中心、公園風(fēng)光帶旅游景點等單位聯(lián)系溝通，全面展開市區(qū)人口集中區(qū)域的推廣安裝。按不低于車位10%的比例，配建充電設(shè)施，市區(qū)配建總數(shù)達到城市專用及乘用車總數(shù)的20%為宜。

　　5、加強學(xué)習(xí)、解決問題

　　建議集團公司每月定期召開新產(chǎn)業(yè)專題會議，由經(jīng)營層領(lǐng)導(dǎo)召集相關(guān)部門主官參加，現(xiàn)場會商解決發(fā)展中的矛盾和問題。加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，由集團領(lǐng)導(dǎo)帶隊，相關(guān)人員參加，多到外部先進企業(yè)學(xué)習(xí)交流。走出去、引進來，將外部先進的成功經(jīng)驗結(jié)合公司實際為我所用，實現(xiàn)靈活運用、提升自我的良性循環(huán)。

　　對我們而言，新能源屬于新生事物，國家已在分步進行戰(zhàn)略實施。因此，我們應(yīng)當(dāng)要有敏銳的商業(yè)嗅覺，及時果斷出手，把握機遇全身心投入到新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中。由于本人文字功底和業(yè)務(wù)水平有限，以上是對公司新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的粗淺認識，不到之處還請各位領(lǐng)導(dǎo)和同志們批評指正。（汽車服務(wù)部 王毅）